第一印象：全新8340是一场道依茨-法尔的革命

这并非第一次，德国产的绿色拖拉机在十一月的Agritechnica展会上抢尽头条。

不过这次，约翰迪尔、芬特和克拉斯的车身也成为观众，道依茨-法尔为两款新车型举行了盛大揭晓仪式，这两款车型将引领其最新高马力市场的进军。

这些机器承载着重大风险——这是其有史以来最大产品投资的首个成果——道依茨-法尔兰德——这家公司在巴伐利亚的奇趣命名之家——备受期待。

首先推出的是340马力的8340和313马力的8310。乍一看，他们的新款SigmaVision音箱看起来不错;更换发动机供应商为FPT及其6.7升发动机，是个稳妥的选择。

年底前还可能再增加至少两项车型，包括替换现有的8280（287马力）。

至于更长更重的第九系列，Deutz表示它将以原样勉强维持。实际上，它所包含的两款笨重机型几乎是多余的，因为它们的威力不及8340。

因此，这对公司来说意义重大，但英国的新成员面临的胜算似乎并不明显。

尽管它是欧洲市场的重要参与者，估计市场份额约12%——尽管在高马力类别中仅为4%——但由于英国缺乏大型多车库经销商，其拖拉机几乎几乎被忽视。

因此，它在英国的排名较为边缘，尽管上升缓慢：2023年为1.6%，2024年为1.9%，非官方数据显示去年接近3%。

这股复兴得益于土耳其制造的第五代Keyline车型的推广，这些车型的尺寸和规格非常适合普通的Deutz客户。

无论如何，这些数字可能与德茨-法尔集团的雄心相符，尤其是在十年前他们为南德新工厂投入9000万英镑之后。

它渴望订单能匹配其40台日产能力。

方形又宽敞

就像一双鞋底颤动、鞋带磨损的老运动鞋一样，Deutz 榨取了 MaxiVision 驾驶舱的每一丝生命力。

30年来，它一直沿用曲线柱设计，而竞争对手不断进步，每次发布都让它显得更小巧、更显老旧。

据公司承认，缺乏支持影响了销售。

但最终，事情已经有所进展。SigmaVision在其位于劳因根的工厂内部制造，呈长方体形状，配有四根细如铅笔的垂直柱子，外观与马西·弗格森的8S极为相似。

Deutz-Fahr 8340 的驾驶室框架 © MAG/Oliver Mark

这种格式最终会逐步向下延伸，以最大化数百万美元投资的回报。

在第8系列中，它比8280的老款Maxi长200毫米，增加了30%的空域。

内部感觉相对豪华，最炫酷的玩具店式开关系统以聪明且灰色的比例为基础。

视野也非常好——至少对于这种尺寸的拖拉机来说是这样。排气管隐藏在狭窄的驾驶室框架后，后玻璃也涂有深色以抵御阳光。

这次顶层公寓扩建的唯一缺点是通行性：僵硬的退休人员可能得考虑在离开时用绳降越过五个近垂直的台阶。

进入舒适度较小，脚踏板可释放方向盘，方便自己上车，进入新款气悬挂的Grammar座椅。

Deutz-Fahr 8340 驾驶室 © MAG/Oliver Mark

将这套旋转装置升级为高级皮革，臀部将配备加热、通风和按摩。

副驾驶座后面还有冰箱，地板上有模制容器，用来存放午餐盒和连球。

重新设计的操作

你找不到的就是传统仪表盘，连同最花哨的按钮和开关，都经过了驾驶室的重大改造。

取而代之的是，这里有一个浅层隐蔽的小隔间，之前显示的信息被转移到了A柱上的大型显示器上。

这块15英寸的平板——据说是市场上最大的——显示了常见的各种数据，中间则有操作员选择的显示：比如自动转向。

Deutz-Fahr 8340扶手 © MAG/Oliver Mark

电视盛宴继续，配备近13英寸的扶手触摸屏。它足够智能，但乍一看，使用起来不如约翰迪尔的那款那么简单。

新软件允许设置和查看任意数量的“运行”显示，从单一地图到各种数据和设置，包括灯光、空调和多媒体。

不过，CarPlay 和 Android Auto 目前都还没有上线。德茨的谈判代表目前正与供应商就其50万英镑的牌照费进行争执。

发动机更换

第二个重大变化是在引擎盖下。

随着发动机制造商道依茨农业公司逐步减少农业用电厂生产，FPT凭借其6.7升N67发动机挺身而出。

Case IH的Optum 340和同类的New Holland T7.340 HD采用了相同的推进方式，调校状态几乎相同：无增压的340马力，扭矩约为1400牛·米。

但道依茨-法尔特别强调其版本与CNH Land对手版本的差异。

这些改进包括FPT提供稍强的结构集油底壳，以应对更高的载荷（17.5吨对17.2吨），并适应风扇和压缩机驱动的不同固定装置。

8340 © MAG/Oliver Mark 的冷却包和发动机

后者现在采用皮带驱动，而非像Deutz动力的8280那样从飞轮上脱离，这将允许安装第二个压缩机用于中央轮胎充气。

空间是有的，但就像这些预生产拖拉机上的许多东西一样，它依然被钉在待办清单上。

还值得一提的是570升柴油和65升AdBlue油箱——虽然相当体面，但远不及CNH的630升和96升。

变速箱与轮胎

在道依茨新发动机的下游，是对Series 9的ZF Terramatic CVT略有改进，能在四个机械档位中悄然移动。

所有英国市场车型最高时速均为60公里。它的转速为1750转/分，与芬特832的1450转基准相比，实在令人惊叹。

将限速器设为50公里/小时，1500转/分钟就是关键数字——比T7 HD低100转。

工程师们在动力系统方面几乎没有调整，转而专注于悬挂系统。

前轴的配置经过大幅改进，摆臂长度加倍，将安装点往后移，以增强控制。

驾驶室配备了新的气动垫，能吸收震动和极度剧烈的震动。

不过，VF轮胎需要充气，以保持三个悬挂系统——车轴、驾驶室和座椅——的模糊协调，并减少晃动。如果让它们保持柔软，就像在果冻上保持平衡。

驾驶室与大型马西相似，发动机也像新荷兰，Series 8看起来稳固了。将一台外观不错的拖拉机转化为前场销售是下一个挑战。

分销，尤其是顶级车型，长期以来一直是德茨法尔的阿喀琉斯之踵，使其20年销售目标显得有些雄心勃勃。

这并非首次，CNH表示正在努力扩大其网络，CNH在部分车库合并Case IH和New Holland可能会带来机会。

在此之前，它只能依靠零星的小型销售点，这些大多专门为销售和支持低马力拖拉机而设，并且非常擅长。

英国首批8340将在Cereals举行，买家可以自行判断是否值得选择。根据我们的前期制作流程，从现在到那时还有许多不足之处需要修正。